Уникальные открытия по истории русского средневекового судостроения в Мангазее [25 Февраль 2010]

Действительно, при Петре I Россия обрела мощный военный флот. Но и до Петра в России развивались собственные традиции судостроения во многом отличные от западных аналогов.
23 февраля в Санкт-Петербурге в музее «Ледокол «Красин» состоялся семинар по истории судостроения и мореплавания с участием историка судостроения, судомоделиста из г. Тюмени Сергея Кухтерина, который представил новейшие результаты раскопок Мангазеи - первого русского города Сибирского Заполярья, основанного в 1601 г на р. Таз. Город пережил стремительный взлет, став основным поставщиком в государеву казну «мягкой рухляди» - пушнины, но просуществовал недолго. В 1672 г. его жители переселились на Турухан, левый приток Енисея. Мангазея была конечным пунктом Мангазейского «морского хода» - судового пути из Поморья в Сибирь, по которому на кочах совершали походы русские промышленники.
Мангазея являлась настоящим русским Клондайком. К примеру, добытую шкурку чернобурой лисицы можно было продать за 50 рублей, что по временам XVII века являлось целым состоянием, эквивалентным стоимости дома с усадьбой и скотом.
Вечная мерзлота в Мангазее сберегла для археологов изделия, которые в обычных условиях практически не сохраняются: предметы из дерева, кожи, кости. При раскопках было обнаружено, что почти все постройки в Мангазее строились из разобранных судов - кочей. В основании домов лежат распиленные кили судов, стены сделаны из бортов кочей, в дело шли и мачты, и реи. По сути, исследователям представилась возможность реконструировать облик старинного русского судна! Эта реконструкция меняет традиционные представления об отечественном допетровском судостроении. Русские промышленники обладали отточенной традицией строительства судов, которая сильно отличалась от европейской. Прежде всего, русские суда XVII века строились без использования металлических деталей. Борта и штевни в прямом смысле слова сшивались с помощью вицы елового и или соснового корня. Суда были одномачтовые, до 20 метров в длину и достаточно легкие, что необходимо для прохождения волоков. Подобных судов не строилось нигде в мире! Они были хорошо приспособлены для плавания в сибирских реках и арктических морях. Напомним малоизвестный факт: ни одно европейское судно до XIX века не смогло пройти восточнее Новой Земли!
Сейчас многочисленные детали судов перевезены в г. Нефтеюганск, где их обрабатывают специальным раствором для лучшей сохранности и планируют из этих деталей собрать коч XVII века!